Avant un long trajet, un utilitaire fortement chargé doit bénéficier d’une vérification mécanique sérieuse. Le moteur M9T, utilisé sur certaines versions du Renault Master, nécessite comme tout groupe motopropulseur un contrôle de ses fluides, de son refroidissement, de son admission et de ses éventuels défauts électroniques. Une inspection professionnelle permet de réduire le risque de découvrir une anomalie une fois plusieurs centaines de kilomètres parcourus.
Vérifier les niveaux et l’état des fluides
Les fluides jouent un rôle essentiel dans la protection du moteur et de ses périphériques.
Contrôler les éléments essentiels
Le niveau d’huile moteur doit rester dans la plage prévue par le constructeur, car une quantité insuffisante peut compromettre la lubrification.
Le liquide de refroidissement doit également être contrôlé. Une baisse inhabituelle peut révéler une fuite ou un problème du circuit.
Les contrôles portent notamment sur :
- l’huile moteur ;
- le liquide de refroidissement ;
- le liquide de frein ;
- le liquide lave-glace ;
- l’état visible des conduites.
Toute anomalie constatée doit être examinée par un professionnel.
Examiner le circuit de refroidissement
Lors d’un long parcours, notamment avec un véhicule chargé, le moteur peut être fortement sollicité.
Prévenir une surchauffe
Le circuit de refroidissement évacue la chaleur produite par le moteur afin de maintenir une température de fonctionnement adaptée.
Le professionnel peut contrôler le niveau du liquide de refroidissement , l’état des durites, le radiateur et les différents éléments associés.
Une température moteur inhabituelle ou un voyant doit conduire à une vérification avant le départ.
Contrôler l’admission et le système de suralimentation
Le moteur M9T existe dans différentes configurations, mais certaines versions disposent d’un système de suralimentation.
Rechercher les anomalies visibles
Le circuit d’admission achemine l’air vers le moteur et doit rester suffisamment étanche pour permettre un fonctionnement correct.
Une durite endommagée ou un raccord défectueux peut entraîner une perte de performances ou l’apparition d’un défaut électronique.
Le contrôle doit être effectué par un professionnel disposant des outils nécessaires.
Vérifier les défauts électroniques
Un véhicule peut fonctionner normalement tout en ayant enregistré un défaut dans son calculateur.
Réaliser un diagnostic électronique
Le diagnostic électronique consiste à interroger les calculateurs du véhicule afin d‘identifier les défauts enregistrés et certains paramètres de fonctionnement.
Cette étape peut compléter l’inspection mécanique avant un long déplacement.
Un voyant allumé ne doit pas être ignoré, même si le véhicule semble encore rouler correctement.
Examiner le système de filtration
Le système d’admission et les dispositifs antipollution méritent également une attention particulière.
Le filtre à air retient les particules présentes dans l’air avant son admission dans le moteur.
Son état peut être évalué lors de l’entretien selon les préconisations applicables au véhicule.
Le filtre à particules et les autres composants antipollution doivent également être contrôlés lorsqu’un symptôme ou un défaut est présent.
Effectuer un contrôle complet avant le départ
Une inspection moteur ne se limite donc pas à ouvrir le capot et regarder les niveaux.
| Élément | Contrôle recommandé |
|---|---|
| Huile | Niveau et éventuelles fuites |
| Refroidissement | Niveau, durites et circuit |
| Admission | Étanchéité et conduites |
| Électronique | Lecture des défauts |
| Filtration | État selon entretien |
| Courroies et périphériques | Usure et état apparent |
Le contrôle préventif vise à identifier une anomalie avant qu’elle ne provoque une panne pendant le trajet.
Pour un long déplacement, notamment avec une charge importante, un passage chez un professionnel permet de vérifier l’ensemble du véhicule et pas uniquement le moteur.
Un contrôle avant départ représente ainsi une précaution simple face aux imprévus. Pour un utilitaire destiné à parcourir une longue distance, mieux vaut détecter une faiblesse dans l’atelier que devoir immobiliser le véhicule au bord de la route.
